费加罗博纳多3是首款量产的水翼帆船。水翼可以通过在面对不同帆向角时提升帆船的动力和稳定性，来改善费加罗单人帆船赛统一设计帆船的性能，同时，减少阻力的影响。
费加罗博纳多3的水翼
与费加罗博纳多2相比，在某些速度下，水翼可将船在航行中的重量减少近 30%。
四十余载的发展
为离岸竞赛艇装配水翼的首次尝试可以追溯到20世纪70年代，当属Eric Tabarly 的三体船，名为“Paul Ricard”。当时，这个概念是在Formule 40帆船上开发而成的，船上配置了45度角的直水翼。随后，它们在远洋三体船上演变成了弯曲版本。
重大发展出现在1994年，“Hydroptère”水翼帆船横空出世。她凭借三个水翼，以45度角在水面上腾空航行，船上配有一个T型舵。这款船型的成功在2010年的“美洲杯”帆船赛上得到了证实，当时，USA 17帆船配备了J型水翼。2013年，AC72帆船配备了L型水翼，速度超过40节。不久之后，旺代帆船赛的Imoca单体船、Ultimes maxi三体船和Multi50帆船上都改装了水翼。
赛艇上的首款量产水翼
博纳多开创先河，成为首个在量产离岸竞赛艇上安装水翼的船厂。为了建造费加罗博纳多3，博纳多在靠近法国南特的Cheviré设立了专属的建造基地。
在博纳多负责该项目的Marc Vaillier说道：“这个项目是一个真正的造船挑战，因为水翼对我们来说是全新的尝试。”
回力球球拍几何形状
费加罗博纳多3的水翼由Multiplast生产，每片重38公斤，全长3.3米。该水翼形如回力球球拍形状，当近风航行时可以防止偏航，协助变窄的鳍状龙骨。它们的几何形状还能减小船体及附属体的阻力。
“涡轮效应”：速度更快，更大的稳定性
在面对不同帆向角时，比如远迎风、横风、侧顺风和顺风时，费加罗博纳多3的水翼可以创造垂直升力，从而减轻了船的压力，增加了扶正力矩。
VPLP设计办公室负责人兼费加罗博纳多3设计师Vincent Lauriot-Prévost说道：“我们通过选用水翼来减轻她的顺风重量，而不是迎风时增加她的压载物。”
其结果是更高的平均速度和更稳定的船，相较费加罗博纳多2，她大约轻了30%。凭借费加罗博纳多3的“涡轮效应”，参赛者可以更大地激发她的性能，特别是在微风中。