Produção construída pela primeira vez para equipar o novo Figaro BENETEAU 3, as lâminas melhoram o desempenho do Solitaire Urgo Le Figaro one design, aumentando sua potência e estabilidade em mais pontos de vela, reduzindo o efeito de arrasto.
As folhas do Figaro BENETEAU 3
Em algumas velocidades, as folhas reduzem o peso do barco à vela em quase 30% em relação a um Figaro BENETEAU 2.
40 ANOS DE PROGRESSO
As primeiras tentativas de equipar barcos de corrida offshore com folhas remontam à década de 1970, com Paul Ricard, trimarã de Eric Tabarly. Na época, o conceito foi desenvolvido no Formule 40, equipado com lâminas retas em ângulo de 45 graus. Em seguida, eles foram adaptados com uma versão curva em trimarãs oceânicos.
Houve um grande desenvolvimento em 1994, quando o Hydroptère foi lançado. Ele navegou no ar em três folhas a 45 graus e tinha um leme em T. Seu sucesso foi confirmado na Copa América em 2010, quando o USA 17 foi equipado com lâminas em forma de J. Então, em 2013, o AC72 correu em folhas em forma de L a mais de 40 nós. Pouco depois, os monocascos Imoca do Vendée Globe e depois os maxi-trimarans Ultimes e os Multi50s convertidos em foils.
A PRIMEIRA FOLHA DE PRODUÇÃO EM UM BARCO DE CORRIDA
A BENETEAU abriu novos caminhos ao ser o primeiro estaleiro a instalar lâminas em um barco de corrida offshore de produção. Para construir o Figaro BENETEAU 3, eles montaram um local de produção dedicado em Cheviré, perto de Nantes.
“Este projeto é um verdadeiro desafio industrial, porque as folhas eram um completo desconhecido para nós”, disse Marc Vaillier, responsável pelo programa na BENETEAU
GEOMETRIA DA LUVA “CHISTERA”
As películas Figaro BENETEAU 3 foram produzidas pela Multiplast, cada uma pesando 38 quilos para um comprimento total de 3,3 metros. A sua forma de luva “chistera” evita folgas quando rebocadas, auxiliando a aleta da quilha, de largura limitada. Sua geometria também reduz o arrasto do casco e dos apêndices.
“EFEITO TURBO”: MAIS RÁPIDO E MAIOR ESTABILIDADE
Em mais pontos de vela, como a proa e a favor do vento, as lâminas do Figaro BENETEAU 3 criam sustentação vertical, o que tira a tensão do barco e aumenta o momento de endireitamento.
"Em vez de torná-lo mais pesado com lastro a barlavento, decidimos torná-lo mais leve a favor do vento optando por foils”, disse Vincent Lauriot-Prévost, que dirige o escritório de design VPLP que projetou o Figaro BENETEAU 3.
O resultado são médias de velocidade mais altas e um barco mais estável que é aproximadamente 30% mais leve do que
o Figaro BENETEAU 2. Com seu “efeito turbo”, os pilotos podem empurrá-la com mais força, principalmente em uma brisa.